November 30, 2021

coverletterresume.info

Semua Informasi Tersaji Dengan Baik

Corvette C8 Z06 Adalah Apa yang Seharusnya Menjadi Z06

Jika Anda memiliki C7 Z06, izinkan saya untuk memberi selamat kepada Anda atas sebongkah mesin Anda yang jelek. Dengan 650 tenaga kuda supercharged di bawah kapnya yang menonjol, C7 Z06 bukanlah mobil untuk pemula. Ini tidak seperti memiliki karakteristik penanganan yang jahat, tetapi mobil bermesin depan yang membanting torsi 650 pon-kaki melalui ban belakang akan secara inheren menantang traksi. Jarang ada Michelin Pilot Sport Cup 2 yang bekerja sekeras yang ada di bagian belakang C7 Z06—kecuali mungkin yang ada di bagian belakang C7 ZR1, yang memiliki 755 tenaga kuda. Yang itu juga supercharged. Itu seperti Z06, tetapi lebih.

Yang mengecewakan bagi penggemar Corvette yang mengharapkan Z06 untuk mewujudkan kemurnian track-tikus tertentu, yang ditentukan oleh bobot rendah dan putaran tinggi, V-8 yang disedot secara alami. Ketika C5 Z06 memulai debutnya 20 tahun yang lalu, itu hanya tersedia dalam bentuk hardtop — tanpa palka — dengan transmisi manual. Dikutip dari Tips-tips Menarik penerusnya, C6 Z06, mengemas salah satu mesin yang paling berkesan dalam dua dekade terakhir, LS7 7.0-liter V-8 yang berputar hingga 7000 rpm dan menghasilkan 505 tenaga kuda. Itu juga hanya tersedia dalam konfigurasi hardtop/manual. Pada saat C7 memulai debutnya, Anda bisa mendapatkan konvertibel Z06 dengan otomatis. Dalam fanfiction Corvette kami, C7 Grand Sport (bodi Z06, aspirasi alami) mendapatkan LS7, Z06 disebut ZR1, dan ZR1 adalah L88. Kamu ikuti? Tentu saja.

Sekarang, dengan C8 , Z06 kembali ke akarnya. Dapat dikatakan bahwa 670-hp 5,5 liter double-overhead-cam V-8 adalah pewaris spiritual dari screamer 5.7 liter buatan Mercury Marine dari C4 ZR1 , mobil yang seharusnya menjadi Z06 (milik alam semesta itu, dan itulah argumen yang bisa kita miliki di Bloomington Gold berikutnya). Selain pushrods — atau kekurangannya —, mesin baru ini adalah penerus yang layak untuk LS7, kecuali putarannya lebih tinggi dan menggunakan engkol bidang datar. Anda tahu siapa lagi yang membuat V-8 bidang datar yang disedot secara alami? Bukan siapa-siapa!

Tapi Ferrari dulu, itulah sebabnya Chevy membandingkan 458 Italia lama daripada 488 GTB turbocharged yang lebih baru. Mereka mengejar pengalaman, bukan hanya waktu putaran. Ford Mustang Shelby GT500 (V-8 supercharged, kopling ganda otomatis) akan menyalakan GT350 (pesawat datar secara alami V-8, manual) di sekitar trek mana pun yang Anda ingin sebutkan, tetapi pengemudi GT350 akan tenggelam dalam lebih banyak pengalaman. pengalaman mendalam. Ini seperti perbedaan antara Porsche 911 GT3 dan GT2: GT2 turbocharged lebih cepat, tetapi itu tidak berarti lebih bermanfaat untuk dikendarai.

C8 Z06 adalah anomali di dunia modern, model khusus dengan mesin khusus sendiri. Mengikat pada beberapa dorongan jauh lebih mudah daripada merancang valvetrain yang dapat bertahan pada 8600 rpm dan mengakomodasi tantangan getaran yang datang dengan engkol bidang datar. (Seperti, filter oli sekrup yang membuka sendiri, mendorong perubahan desain.) Tapi begitulah cara Anda mendapatkan mobil legal jalanan yang terdengar seperti milik jaringan awal F1—dengan melakukan hal-hal dengan cara yang sulit.

C8 sudah memiliki tampilan mid-engine yang eksotis. Sekarang ia akan memiliki suara dan, kami berharap, kecepatan untuk bergaul dengan yang terbaik dari barang-barang Eropa — Chevy mengklaim nomor skidpad 1,2-g dengan paket Z07. “Korvet atau 911 GT3?” akan menjadi topik yang layak untuk diperdebatkan secara serius.

Jika masa lalu adalah preseden, maka kami berharap Chevy mengikuti Z06 dengan ZR1 yang menggunakan induksi paksa untuk menghasilkan angka konyol—tenaga kuda mega, kecepatan tertinggi lebih tinggi, waktu putaran lebih rendah. Dan mobil itu, kami akan hormati. Tapi Z06 akan menjadi yang kita cintai.